第六百一十章:新方案才是未来  熬鹰航空业

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当然,如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话,那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统,那就是更加的令人悲伤。

即便是到了上一位面的2010年之后,真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家,那也仅仅是德国这位老牌工业国而已(而且也存在动力损失严重的情况)。

其他的国家用柴燃联合动力,几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率,退一万部来说,它就算能,其功率损失也会大的惊人。

这样算来,025级上面用的柴燃联合动力系统中,真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已,在燃气轮机工作的时候,柴油机完全没法参与到工作中。

这样一来,杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了,这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛,直接采用1级这样的四台相同型号的燃气轮机,形成全燃动力系统。

采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作,由于型号相同,发动机并车的效率也可以小到忽略不计,低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。

这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成,从斯普鲁恩斯到提康德罗加,直到最新的阿利伯克级,都是无一列外的选择了四台lm2500,只是各自的功率不同而已。

这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统,可谓是相当成熟,就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后。2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机1组成动力系统的方案。

这些事实都无不表明,吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。

“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国1燃气轮机的动力系统,以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”

此话一出。于总师终于笑了,还是有人能看明白自己的打算的嘛。在他看来采用四台1这一级别的燃气轮机,那绝对是最适合052级的动力。

全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出,同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失,并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线,扩大生产数量……

“没错,我的方案就是采用四台和1同一级别的燃气轮机,形成全燃动力系统,以此还能保证海军动力系统的后勤简化。毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护,不同的油料储备,那肯定要麻烦很多。”

既然都提出了全燃动力系统,对于这种方案的优势,老所长也知道的不少,也是迫不及待的补上了两句。

激动地说着:“而且现在提出的全采用燃动力系统,由于透平类发动机的天生优势可以做到非常好的噪音、震动控制,这对于反潜作战有非常大的帮助,其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”

反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制,这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。

甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞登录舰、航母也都选择了燃气轮机做动力。毕竟噪音小了之后,也不容易被被动声纳发现,可以有效的降低被敌方潜艇发现的可能。

这样的情况下。给052换上可以兼顾高速、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。

这一点,杨辉已经有了深刻的理解,他相信如果让海军来选择,那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案,而放弃掉柴燃联合动力。

但杨辉要考虑的问题则是,新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率,也就是1这一级别的燃气轮机,它到底该怎么发展出来,用现在的中推核心机来发展吗?

而随后吴总师的话reads;。也从侧面证明了杨辉猜想的正确性:“而要说1燃气轮机这一级别的发动机,我们首先需要有一款能达到1的原型为斯贝的最后一款改进型tf41发动机,它的推力是在65吨这一级别。”

听到tf41发动机的65吨推力。杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9,这款发动机推力达到了6吨,应该是最接近tf41的斯贝改进型了吧!

但是,这样推力真的够吗?这款发动机甚至还达不到tf41的推力,更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发1的效果,要是热效率再低一些……

考虑到420这边的热效率再比罗罗的1低一些的话,加上原型机涡扇9推力又要比tf41小05吨的推力。

大大小小算起来,恐怕420厂版本的1是远远没法达到罗罗的功率,到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。

不把眼光放长远一些,把自己的能力、姿态放低一些,到了后面肯定是要吃亏的,因此420的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线,那就是东施效颦。

为了能够达到1的功率水平,甚至更进一步可能的功率更强劲一些,选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。

这时候的杨辉已经有了一些想法了:“用涡扇9作为航发原型机恐怕有些不太够吧,轰油六上面的那款6吨推力的家伙,推力还是太小了,我们用现在研制中的cg2000发动机为原型,进行航改燃应该是不错的。”

cg—2000发动机设计推力为75吨,实际推力甚


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